21 февраля, четверг | transbez.comНа главную На главную Карта сайта Карта сайта Написать письмо Написать письмо
Транспортный ДозорИнформационно-аналитический портал по транспортной безопасности. Наша цель - посильное участие и содействие государственным органам и профессиональному сообществу транспортного комплекса в реализации программ и мероприятий обеспечения транспортной безопасности РоссииЦифры и факты:
Согласно исследованиям американских ученых, у тучных мужчин-водителей повышается риск гибели в ДТП, что связано с большим кинетическим импульсом во время аварии.
Транспортная безопасность »  Статьи и обзоры »   

Россия обещает ремонт Волго-Балта, новые ледоколы в Арктике

май 2006


Минтранс РФ не склонен считать, что транзит грузов по Волго-Балтийскому водному пути и Неве может быть остановлен в 2007г., как того ожидает руководство канала и перевозчики, и обещает провести в навигацию 2006г. необходимые дноуглубительные работы, сказал Рейтер представитель ведомства.

Волго-Балт является важным коридором для экспорта нефтепродуктов - по этому водному пути через порт Петербурга вывозятся мазут и вакуумный газойль, а также сталь, лес и удобрения.

Руководитель Волго-Балта Владимир Николаев заявил в середине апреля, что из-за обмеления в системе каналов и шлюзов проход судов дедвейтом 5 тыс.т. и выше может быть прекращен уже с 2007г., если немедленно не начать дноуглубление. Эти опасения разделяют речные перевозчики.

"Так категорично говорить я бы не стал. Я бы не сказал, что сейчас последняя навигация", - сказал в интервью Рейтер замруководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Минтранса России Дмитрий Дмитриенко.

"Мы на днях дали деньги на дноуглубление, по минимуму, для того, чтобы решить те вопросы, которые назрели, согласно тем расчетам, которые представил господин Николаев".

Тем не менее, Дмитриенко согласился, что Волго-Балт требует значительных инвестиций, объем которых он называть не стал.

"Проблема не закрыта. Это - временное решение. А чтобы системно решать, мы сейчас создаем три ведомственные целевые программы: для канала имени Москвы, Волго-Балта и Волго-Дона. И в рамках этих целевых программ, если они будут приняты правительством, будут выделены деньги и проведена полная реконструкция всех объектов, и, соответственно, Волго-Балта".

Волго-Балт

соединяет внутренние водоемы и реки России с Балтийским морем. Этим путем экспортируются нефтепродукты с самарских заводов ЮКОСа , Уфимского НПЗ Башнефти , Нижнекамского завода Татнефти , Пермского НПЗ и завода Норси-Ойл ЛУКОЙЛа.

Участники рынка прогнозируют, что в навигацию 2006г по Волго-Балту в порты Петербурга проследует около 3,5 млн.т. нефтепродуктов против 5,3 млн.т. в 2005г.

Кроме того, терминал ЛУКОЙЛа в Высоцке, в 2005 году не принимавший речные грузы, планирует начать их обработку в мае и экспортировать в навигацию 2006 года от 700.000 до 900 тыс.т. мазута завода Норси-Ойл ЛУКОЙЛа, которые будут доставлены в Высоцк по реке и Финском заливу для перегрузки в морские танкеры.

Суммарный экспорт нефтепродуктов из порта Петербург с доставкой по реке, продуктопроводу и железной дороге в 2006 году ожидается на уровне около 16 миллионов тонн, что примерно соответствует итогам 2005 года.

Россия, желающая стать крупнейшим поставщиком нефти и газа на мировом рынке, делает ставку на шельфовые месторождения Арктики, для обеспечения работы которых необходимо построить новый ледокольный флот.

Атомные ледоколы, работающие сейчас в северных морях, предстоит вывести из эксплуатации в 2017-2018гг., поэтому государству предстоит построить семь ледоколов, из которых три будут атомными, сказал Дмитриенко.

"Пока планируется три атомных ледокола мощностью 60 мегаватт каждый, два дизельных по 25 мегаватт и два дизельных по 18 мегаватт. В этом году начинаем проектирование, уже деньги выделены, два года будет идти эскизное проектирование, затем два года - техническое проектирование".

Дмитриенко сказал, что в самое ближайшее время будет объявлен публичный конкурс на проектирование новых атомных ледоколов, которым предстоит обеспечить растущий грузооборот малоиспользуемого сейчас Северного морского пути.

"Конечно, они будут востребованы. Они создаются в интересах всех пользователей. Мы говорим об Арктической транспортной системе. Мы оцениваем к 2020 году объем перевозок в 50 миллионов тонн по Севморпути - это и восточное, и западное плечо. Углеводороды - большая часть от этого объема. Сейчас оборот (Севморпути) - порядка 1,2-1,5 миллиона тонн".

По трассе Севморпути ЛУКОЙЛ уже экспортирует нефть из Обской губы, Роснефть - из Архангельска с перевалкой в Белокаменке. Кроме того, Газпром определяет иностранных партнеров для разработки гигантского Штокмановского газоконденсатного месторождения в Арктике, а его дочка Севморнефтегаз готовится к разработке Приразломного нефтяного месторождения на шельфе Баренцева моря.

Автор: Денис Пинчук,
Источник: /Cанкт-Петербургское бюро REUTER/

 

© Транспортный дозор
реклама на портале
Любое использование материалов с сайта без ссылки на transbez.com
является нарушением закона об авторских правах
Rambler's Top100 Рейтинг@Mail.ru