20 апреля, суббота | transbez.comНа главную На главную Карта сайта Карта сайта Написать письмо Написать письмо
Транспортный ДозорИнформационно-аналитический портал по транспортной безопасности. Наша цель - посильное участие и содействие государственным органам и профессиональному сообществу транспортного комплекса в реализации программ и мероприятий обеспечения транспортной безопасности РоссииЦифры и факты:
Каждый год 1 сентября за парты не садится буквально целая школа: это дети, погибшие в автоавариях, а на больничных койках лежит численность учеников 15 школ
Транспортная безопасность »  Статьи и обзоры »   

Россия избавляется от "плавучих чернобылей"

май 2006


Российская атомная субмарина
Сначала несколько цифр.

В годы "холодной войны" в Советском Союзе было построено больше всех в мире кораблей и судов с ядерной энергетической установкой. Около 250 атомных подводных лодок, 5 надводных кораблей, и среди них несколько тяжелых ракетных атомных крейсеров класса "Адмирал Ушаков". Восемь ледоколов, самый знаменитый из которых - атомный ледокол "Ленин", и один лихтеровоз "Севморпуть".

Но не было создано никакой инфраструктуры для разделки этих плавсредств после истечения их "технического возраста", а, кроме того, системы хранения и утилизации отработанного ядерного топлива и других радиоактивных отходов. Как жидких, так и твердых.

В результате России досталась в наследство огромная проблема по очистке своих территориальных вод и земли от всего этого "неликвидного радиоактивного богатства", которое в народе называют "плавучим Чернобылем". Ибо авария с любой из подобных атомных лодок, выведенных из боевого состава и, к примеру, утонувшей с невыгруженным ядерным топливом, может привести к серьезной экологической катастрофе.

Общая активность отработанного ядерного топлива одной подлодки составляет около 25 миллионов кюри. Суммарный вес всех подлежащих сегодня утилизации радиоактивных конструкционных материалов превышает 150 тысяч тонн. Общий вес подлежащего разделке металла атомных субмарин – около 1,5 миллиона тонн. А для вывоза ядерного топлива на предприятие по его переработке "Маяк" - оно расположено на Южном Урале - с Северного и Тихоокеанского флота требуется сто рейсов специального "атомного поезда". Ежегодно он может совершать только 10 -15 подобных рейсов.

И еще одна обязательная для понимания масштаба проблемы цифра – на всю эту утилизацию, а так же на реабилитацию загрязненных территорий требуется четыре миллиарда долларов США.

Решением всей проблемы утилизации атомных подводных лодок и атомных надводных кораблей Россия занимается уже не один год. Тратит на эти цели около двух миллиардов бюджетных рублей ежегодно (около 70 млн. долларов). Большую помощь оказывают ей по программе "Совместного уменьшения угрозы" и Соединенные Штаты. До 2001 года выделяли около 40 млн. долларов в год. Сейчас, когда выведенные из строя стратегические атомные подводные лодки уже практически утилизированы, эта помощь уменьшилась до 20 млн. долларов. Но увеличилась помощь других стран по программе "Глобального партнерства". В 2004 году она равнялась 74 млн. долларов. Благодаря этой комплексной работе к сегодняшнему дню удалось утилизировать 133 атомных подлодок. Из них 90 субмарин на Северном флоте и 43 – на Тихом океане.

Тем не менее, как считает заместитель руководителя Росатома Сергей Антипов, главный в нашей стране специалист по утилизации лодок, хотя к 2012 году проблема разделки оставшихся не утилизированными субмарин будет решена, остаются вопросы вывоза отработанного топлива с береговых баз, реабилитация загрязненных территорий и так далее. И эти задачи не будут решены еще долго.

Дело тут не только в нехватке выделенных странами-донорами средств. Хотя нельзя сказать, чтобы их хватало. После канадского Кананаскиса, где была утверждена программа "Глобального партнерства", к примеру, "восьмерка" обещала предоставить на эти цели 2 млрд. долларов. А выделено на сегодняшний день (заключено рабочих контрактов) только на 438,5 млн. Поступило на объекты по утилизации АПЛ только 313,48 млн. При том, что сама Россия каждый год увеличивает свой вклад в эту работу и уже затратила на нее, как минимум, 400 млн. долларов, в том числе после Кананаскиса 290 млн. долларов. И к 2012 году планирует довести свой вклад в "Глобальное партнерство" по этому направлению до 850 млн.

Но самая большая "загвоздка" – огромные объемы работ, которые еще предстоит сделать. И необходимость тщательно обеспечить безопасность этих работ.

Сейчас, например, на Кольском полуострове, в Сайда-губе с помощью Германии создается береговой пункт долговременного хранения реакторных отсеков. Он должен быть готов не позднее 2010 года. Здесь, на открытой площадке будут храниться, теряя свою радиоактивность, 120 отсеков с атомными реакторами субмарин. А предстоит еще построить специальный причал для дока, в котором можно будет отправлять эти отсеки с завода "Нерпа", что под Мурманском, где проходит утилизация подлодок, на площадку длительного хранения. Нужны еще железнодорожные тележки, на которых будут перевозиться отсеки – они весят 1600 тонн. Требуется возвести помещение для ремонта реакторных отсеков, покраски их антикоррозийным составом, собрать домики для обслуживающего персонала…

Работа идет ударными темпами. Немцы затратили половину выделенной суммы в 300 млн. евро, и уже летом нынешнего года будет открыта первая площадка на 40 отсеков. Но "Росатом" попросил немецких коллег расширить зону хранения, создать площади еще под 30 отсеков, чтобы в Сайда-губе можно было разместить не 120, а 150 отсеков. Предложение принято, и, значит, дело немного затянется.

Большую помощь оказывают Северо-западу России по утилизации подлодок и безопасному хранению отработанного ядерного топлива Великобритания и Норвегия. На их деньги разделаны две субмарины 949-го проекта класса "Гранит" и две – 671-го проекта класса "Щука". Очищается от "грязи" губа Андреева, где находится одно из самых больших в мире хранилищ для более 20 тысяч отработанных тепловыделяющих сборок атомных реакторов. Начинает подключаться к делу и Италия. Она выделяет 360 млн. евро на строительство комплекса по обращению и хранению радиоактивных отходов в губе Андреева, специальных контейнеров для вывоза топлива из поселка Гремиха, что расположен в 350 километрах от входа в Кольский залив.

Когда-то в этом поселке была большая база атомных подводных лодок, которая оставила около 800 облученных тепловыделяющих сборок общим весом радиоактивного вещества в полторы тонны. А сухопутной дороги от Гремихи до Мурманска нет. Только по воздуху или морем. Что, естественно, сильно осложняет перевозку сборок для отправки их железной дорогой на завод "Маяк".

Путь от пунктов отстоя лодок к заводам по их разделке – еще одна проблема, которая мешает ускоренной утилизации списанных субмарин. Если на Севере он не превышает 500 км, то на Дальнем Востоке от полуострова Камчатка, где хранятся эти лодки, до заводов в Приморье, где их разделывают, дорога уже в 2500 км. И не вдоль берега, как за Полярным кругом, а в открытом море. Только "перевозка" лодки там стоит не меньше одного млн. долларов. Вот почему Восток слегка отстает от Севера по выполнению планов утилизации подлодок. Если в Заполярье осталось только 30 неразделанных субмарин из 120, то на Востоке – 34 из 77 выведенных из эксплуатации лодок. Помочь ускорить здесь работу обязался Токио. В 90-е годы он помог с созданием судна для хранения и переработки жидких радиоактивных отходов и профинансировал утилизацию одной подлодки в 2004 году. А после визита в Японию Владимира Путина правительство Страны Восходящего Солнца "взяло шефство" над утилизацией еще пяти российских субмарин. Хотя на островах раздаются голоса, что деньги японских налогоплательщиков идут не только на избавление России от старых, угрожающих океану, его рыбным запасам экологической катастрофой субмарин, но и на создание новых, более современных боевых кораблей. Что, конечно же, абсолютная ложь. Но доказать это всегда предельно трудно.

Тем не менее, как заявил "РИА Новости" Сергей Антипов, несмотря на все сложности, Россия добросовестно выполняет взятые на себя обязательства. И в тот день, когда выйдет в свет этот материал, может случиться так, что еще одним "плавучим Чернобылем" в нашей стране станет меньше.

Автор: Виктор Литовкин,
Источник: /РИА Новости/

 

© Транспортный дозор
реклама на портале
Любое использование материалов с сайта без ссылки на transbez.com
является нарушением закона об авторских правах
Rambler's Top100 Рейтинг@Mail.ru