26 апреля, пятница | transbez.comНа главную На главную Карта сайта Карта сайта Написать письмо Написать письмо
Транспортный ДозорИнформационно-аналитический портал по транспортной безопасности. Наша цель - посильное участие и содействие государственным органам и профессиональному сообществу транспортного комплекса в реализации программ и мероприятий обеспечения транспортной безопасности РоссииЦифры и факты:
Федеральные расходы США на безопасность страны в 2001 году составляли 17 млрд долларов, в 2002-м они возросли до 29 млрд, а в 2005-м — до 39 млрд.
Транспортная безопасность »  Статьи и обзоры »   

Решение проблем с пропуском тяжеловесных поездов на стыках магистралей.

июль 2006


2ТЭ116 - двухсекционный магистральный тепловоз мощностью 2250 кВт
Руководители и специалисты Приволжской, Куйбышевской, Южно-Уральской дорог встретятся в конце июля, чтобы обсудить возникшие проблемы с пропуском тяжеловесных поездов на стыках магистралей.

На Приволжской железной дороге реализуют проект организации движения тяжеловесных поездов. Однако, как здесь утверждают, осуществлению планов магистрали мешают затруднения с пропуском таких составов на стыке с соседней Куйбышевской дорогой.

На технологию тяжеловесного движения Приволжская железная дорога переведена с мая текущего года.

Установленный вес поезда – 6000 тонн, длина – 71 условная единица. Поводом для такого шага стал стабильный рост объемов грузоперевозок по магистрали в порты Азово-Черноморского бассейна. По данным института "Гипротранстэи", размеры движения на этом направлении к 2010 году увеличатся относительно уровня 2005 года в 1,4 раза. А это требует устранения дефицита пропускной способности отдельных участков Волжской рокады: Саратов – Петров Вал, Сызрань – Сенная, им. М.Горького – Котельниково.

"Чтобы освоить увеличивающийся объем перевозок, за последние два с половиной года мы проделали большую работу по ликвидации барьерных мест, укреплению инфраструктуры, увеличению пропускных и провозных способностей лимитирующих участков. Расконсервировано и восстановлено 74 станционных пути, проведено удлинение путей на 23 станциях общей протяженностью 23 км, двухпутные участки на протяжении 402 км оборудованы двусторонней автоблокировкой. С начала 2006 года на участке Сызрань – Сенная введено в эксплуатацию 52 км вторых путей. Сегодня идет подготовка к сдаче еще 48 км вторых перегонных путей", – рассказал заместитель начальника Приволжской дороги по перевозкам Андрей Головач.

В результате работ по оздоровлению пути повышены скорости движения поездов на участках общей протяженностью 1816 км, до 1100 км увеличены плечи обслуживания локомотивов в грузовом движении на полигоне от станции Сенная ПривЖД до станции Тихорецкая Северо-Кавказской дороги, плечи обслуживания локомотивных бригад увеличены со 198 до 450 км.

Совместно с Северо-Кавказской дорогой на полигоне им. М.Горького – Тихорецкая сегодня внедрена технология пропуска поездов весом 7200 тонн совместным парком локомотивов. Эффективно использует дорога вождение поездов весом 8000 тонн одним тепловозом 2ТЭ116 на участке Аксарайская – им. М. Горького, а в последние месяцы по этой же технологии водит и до станции Морозовская. В дальнейшем планируется открытие тяжеловесного движения на полигоне им. М. Горького – Лихая единым с СКЖД парком локомотивов без смены их на станции Морозовская.

Кроме того, рассматривается возможность работать совместным парком локомотивов с Южно-Уральской на участке Пугачевск – Красногвардеец, благодаря чему сократятся парк локомотивов, локомотивных бригад и время простоя подвижного состава. Таким образом Приволжская добивается выполнения стратегической задачи по увеличению времени нахождения грузового вагона в движении.

Однако реализации планов препятствует сложная ситуация, сложившаяся на стыке с соседней, Куйбышевской магистралью. По словам начальника ПривЖД Александра Храпатого, на реконструируемом полигоне Сызрань – Сенная – им. М. Горького совместно с Куйбышевской железной дорогой в графике движения предусмотрено пять ниток поездов весом 6000 тонн. Но, к сожалению, проект сегодня исполняется не полностью. С Куйбышевской поступают неполновесные и неполносоставные поезда. Это вынуждает Приволжскую магистраль пополнять их у себя (в первом полугодии пополнено 350 составов), что отрицательно сказывается на продвижении вагонопотока и доходах дороги.

Разработать конкретные меры по устранению проблем руководители КбшЖД, ПривЖД и ЮУЖД намерены на стыковом совещании в последних числах июля.

Другое мнение:
Дмитрий Атякин, заместитель начальника Куйбышевской дороги по движению: – По нашим статистическим данным, за шесть месяцев 2006 года мы сдали один неполносоставный и один неполновесный поезд, в то время как получили от соседей 12 неполносоставных и 3 неполновесных. Конечно, получать составы по 71 вагону и без дополнительных усилий отправлять их дальше удобнее. Но технические условия реконструкции участка Сызрань – Сенная не позволяют нам формировать поезда более 56 вагонов. Мы не можем рисковать безопасностью движения ради удобства наших уважаемых соседей. Кроме того, данное плечо обслуживается локомотивами Приволжской дороги, и на сегодняшний день существуют серьезные проблемы с их техническим состоянием: только за июнь 2006 года мы столкнулись с 19 случаями отказов тепловозов. Надеюсь, стыковое совещание поможет решить эти и другие вопросы общими усилиями.

Источник: /ОАО "РЖД"/

 

© Транспортный дозор
реклама на портале
Любое использование материалов с сайта без ссылки на transbez.com
является нарушением закона об авторских правах
Rambler's Top100 Рейтинг@Mail.ru