27 апреля, четверг | transbez.comНа главную На главную Карта сайта Карта сайта Написать письмо Написать письмо
Транспортный ДозорИнформационно-аналитический портал по транспортной безопасности. Наша цель - посильное участие и содействие государственным органам и профессиональному сообществу транспортного комплекса в реализации программ и мероприятий обеспечения транспортной безопасности РоссииЦифры и факты:
 

Шереметьевский Аэроэкспресс - Попутная песня.

июль 2008


Шереметьевский аэроэкспресс
И быстрее, шибче воли
Поезд мчится в чистом поле
("Попутная песня" М. И. Глинки на слова Н. В. Кукольника)


Красный поезд с тонированными стеклами проследовал 10 июня с Савеловского вокзала Москвы до аэропорта Шереметьево, как олицетворение власти, утверждение капитала и повышение уровня благосостояния россиян. Теперь покидающие столицу шесть (а по некоторым данным 12-13 миллионов) пассажиров в год смогут добраться до аэропорта беспрепятственно.

Сегодня в поезде были только те, кто своим трудом, умом и капиталом способствовал открытию нового маршрута: здесь были и вице-премьер Сергей Иванов, и министр транспорта Игорь Левитин, и глава РЖД Владимир Якунин, и даже лично губернатор Московской области Борис Громов. Правда, на подъезде к новому железнодорожному терминалу выяснилось, что пути проложены на десять сантиметров ниже, чем положено, и возникли проблемы с выходом почетных гостей, да еще из-за какого-то досадного промаха при проектировании красный экспресс задел что-то и ободрал свой блестящий бок… Впрочем, все это не омрачило торжества…

Проблема в доставке пассажиров в Шереметьево обозначилась не так давно: в основном этому способствовало активное строительство торговых комплексов вдоль Ленинградского шоссе в районе подмосковных Химок (в частности, об этом упоминалось в передаче "Неделя в городе", транслировавшейся в минувшие выходные по РТР).

В передаче мэр Москвы Ю.Лужков и министр транспорта правительства Московской области П.Кацыв, каждый по своему, трактовали эту проблему.

Но трактовка может быть любая – проблема одна: скапливающееся на подъезде к торговым комплексам огромное количество автомобилей полностью тормозит движение по Ленинградке практически в любое время суток. Причина – несогласованность действий московского и подмосковного правительств, не продумавших вовремя результаты бурной деятельности: Лужков построил МКАД, чтобы разгрузить дороги – Громов застроил обочины, чтобы получить прибыль.

Но, после драки кулаками не машут. Поистине, бессмертны слова лучшего пиарщика всех времен и народов В.Черномырдина "Хотели как лучше, получилось как всегда". Зато теперь можно начать решать следующую проблему: строить железку и вырубать Химкинский лесопарк с целью строительства платной трассы "Москва – Санкт-Петербург".

И, безусловно, можно было бы только приветствовать такую заботу о путешественниках, если бы не протесты жителей близлежащих городов, городков и поселков. Именно эти россияне, первыми поднявшие проблему вырубки лесов в районе Химок, Долгопрудного, Шереметьево не успокоятся и теперь, после торжественного открытия маршрута – не понятно, будут ли они пользоваться возможностями электропоезда, но дышать чистым воздухом в районе аэропорта им станет еще труднее.

А ведь была альтернатива вырубке лесов – ее предлагали защитники Шереметьевского леса из Долгопрудного, Лобни, Химок, Москвы, поддержанные различными партиями и депутатскими фракциями. Два варианта, Северный и Южный, были предложены ими для рассмотрения при строительстве железнодорожной ветки. Указывали они и на преимущества своих вариантов строительства: при них не затрагивались земли лесного фонда, не ухудшались условия проживания жителей близлежащих поселений, а использование уже существующих железнодорожных путей и микроструктуры повышало экономичность проекта. При этих вариантах, кстати, облегчалось транспортное сообщение между городами Москва и Лобня.

Но эти проекты были названы более затратными и не вызвали интереса у чиновников: вопреки протестам и просьбам они выбрали вариант, удобный и интересный для них с точки зрения вложения капиталов и поддержания корпоративных и дружеских интересов (впрочем, эта тема требует дополнительного рассмотрения, а материалов для нее предостаточно).

И вот, ветка длиной в 8,5 км, обошедшаяся инвесторам в сумму от 4 до (по данным СМИ) 4,2 млрд. руб и железнодорожный терминал в "Шереметьево", стоимостью около $125 млн, построены (новый вокзал, конечно, красив и огромен – и это при том, что земля в районе Шереметьево ограничена). Но и это еще не все: Савеловский вокзал в качестве пункта отправления — не окончательный вариант. Планировалось, что поезда с Савеловского вокзала будут ходить в "Шереметьево" только до тех пор, пока не будет достроен пассажирский терминал на Белорусском вокзале стоимостью $7,7 млн. Но сейчас решено, что действовать будут оба терминала, говорит представитель "Аэроэкспресса". (Если учесть, что добраться от Савеловского до Белорусского вокзала можно минут за 20, то необходимость в строительстве двух терминалов иначе как отмыванием средств, не объяснишь.). А если еще посчитать стоимость вырубленного (в нарушение Лесного кодекса) Шереметьевского леса, стоимость возрастет значительно.

На фоне таких цифр цена билета эконом-класса "от 200 рублей…" кажется ничтожной. На первый взгляд. На новость уже отреагировали первые будущие пассажиры электропоезда на сайте газеты "Ведомости":

"…В самое тяжелое время, в том числе перед новогодними праздниками, я ни разу не тратил на дорогу от своего Восточного округа до Шереметьево-2 больше 1 ч 40 минут. Процедура: вышел из подъезда, сел в такси и поехал. Так зачем мне комбинация подъезд - вокзал - электричка - аэропорт, когда от дома мне что до Павелецкого, что до Савеловского вокзала минут 50, а потом пересадка и еще столько же?"

"…трансферт аэропорт в московском такси стоит 900-1100 рублей, так, что если ехать семьей разница между такси и электричкой будет минимально"

"…250 р - грабеж средь бела дня за электричку"

"…Меня только цена на электричку смущает, 250 рублей, на мой взгляд дорого, если ехать с семьей то лучше такси домой заказать. Дешевле и комфортней."

"…Если честно, то я лучше за 900 р. на такси туда доеду... Чем сначала до Савеловского, а потом еще и на электричке. Впрочем, могут быть и другие мнения"

"…от 200? Интересный маркетинговый ход... цена, впрочем, тоже..."

Кстати, уже в ночных новостных выпусках цена варьировалась от 200 до 350 рублей.

Да, цена… Но зато к услугам пассажиров будут и беспроводной Интернет, и горячие и прохладительные напитки, и пресса. Предусмотрены специальные пандусы, места и туалеты для маломобильных групп населения (трудно представить себе маломобильного пассажира, отправляющегося на электричке в аэропорт Шереметьево. Маломобильный, это, вероятно, инвалид – а в нашей стране инвалид не то, что перелет из Шереметьево, даже инвалидную коляску и дорогостоящие лекарства позволить себе не всегда может. Но, это к слову…)

Кстати, до Терминала Шереметьево-1 и Терминала С, как указано в пресс-релизе группы предприятий, участвовавших в строительстве, придется еще добираться на фирменных оранжевых автобусах-шатлах. В связи с пробками на Шереметьевском шоссе, связывающим Шереметьево-2 и Шереметьево-1, добираться можно довольно долго. Да и не бесплатно – уже обозначилась стоимость поездки (40 рублей).

И еще, насколько разгрузится Ленинградка? Аэропорт Шереметьево обеспечивает в основном регулярные авиаперевозки, которые значительно дороже по сравнению с чартерами, специалистами по которым являются Домодедово и Внуково.

А граждане, могущие позволить себе полететь из Шереметьево, вряд ли воспользуются электричкой, до которой, как было сказано выше, надо еще добраться…

Кстати, согласно опросу на сайте "МК", в аэропорт автобусом добираются 14% пассажиров, электричкой - 25%, маршрутным такси -13%, а автомобилем -48% (!)

Ну, что ж, деньги вложены, зоны влияния поделены, награды скоро раздадут. "…Ожиданье, нетерпенье... веселится и ликует весь народ…" - 11 июня тронутся поезда, и россияне массово начнут использовать 30-минутный Интернет.

…Особенно веселился народ, пользующийся услугами Савеловского вокзала: то ли из-за опасений за благополучие высоких гостей, то ли из-за поломки экспресса (который на обратном пути тянули буксиром от станции "Петровско-Разумовская" до Савеловского вокзала), но движение всех составов было остановлено, и народ, поминая добрым словом всех и вся, опаздывал – кто на экзамен, кто на работу, кто на поезда, следующие с других вокзалов.

Из дневного выпуска программы "Вести":

"…Игорь Левитин в своем выступлении извинился перед жителями, которых коснулось это строительство. Борис Громов рассказал о дальнейших планах развития транспорта в области. На совместной пресс-конференции высокопоставленные гости говорили о планах развития транспорта в России в целом."

P.S. А уже на следующее утро на сайте lenta.ru появилось сообщение, что начало движения спецпоездов "Аэроэкспресса" отложено до 15 июня (у новых поездов не оказалось сертификации). Сообщения о проблемах с новыми поездами в пресс-службе "Аэроэкспресса" не прокомментировали, впрочем, так же как и все остальные возникшие проблемы.

В общем, народ веселится и ликует…

Автор: Наталья Малинина
Источник: /Транспортный Дозор/

 

© Транспортный дозор
реклама на портале
Любое использование материалов с сайта без ссылки на transbez.com
является нарушением закона об авторских правах
Rambler's Top100 Рейтинг@Mail.ru