21 февраля, четверг | transbez.comНа главную На главную Карта сайта Карта сайта Написать письмо Написать письмо
Транспортный ДозорИнформационно-аналитический портал по транспортной безопасности. Наша цель - посильное участие и содействие государственным органам и профессиональному сообществу транспортного комплекса в реализации программ и мероприятий обеспечения транспортной безопасности РоссииЦифры и факты:
Неудовлетворительное состояние автодорог стало в 2005 г. причиной 53 тысяч ДТП - это примерно четверть общего числа дорожно-транспортных происшествий.
Транспортная безопасность »  Статьи и обзоры »   

ETSC: рейтинг безопасности автомобильных дорог стран Евросоюза.

март 2008


Самые опасные дороги в Европе - в Венгрии
Во вторник "Совет Европы по безопасности дорожного движения" (ETSC - European Transport Safety Council) опубликовал рейтинг стран Евросоюза с самыми безопасными дорогами. Согласно данному исследованию, самое низкое число смертельных случаев было зафиксировано в Швейцарии, а самые опасные шоссе пролегают по территории Венгрии.

Однако, это не означает, что венгерским властям нужно посыпать голову пеплом, а Швейцарии рисовать обновленные буклеты для туристов, с пометкой: "страна с самыми безопасными автодорогами". Исследование охватило лишь 8% от общего числа смертей в ДТП на дорогах во всех 19 странах, включенных в рейтинг. Все эти дорожно-транспортные происшествия произошли на автотрассах "с двусторонним движением, имеющих как минимум два ряда для каждого направления, разделительный бордюр или резервную разделительную полосу, въезды и выезды на трассу обозначены знаками, многоуровневые развязки, не пересекающихся с другими трассами на одном уровне и без зон для остановки транспортных средств". То есть те автодороги, вероятность появления пешеходов на которых самая минимальная.

В Московской области таких трасс насчитать можно только три - это Новорижское шоссе на участке от МКАД до города Волоколамска, шоссе M4 Дон и Симферопольское шоссе от МКАД до реки Ока. 8% - это ориентировочно 3 человека в количественном выражении, что несомненно мало для 19 стран Евросоюза.

В ходе исследования безопасность дорог (Road Safety Performance Index - PIN) оценивалась по двум критериям - числу погибших в ДТП за 2006 год на скоростных трассах и годовому пробегу - количеству километров, которые автомобили проехали по ним. Статистика сделала свое дело. На шоссе лидера группы - Швейцарии зафиксирована 31 смерть, а протяженность исследуемых магистралей составила 22 миллиарда километров. В итоге PIN, оценивавшийся по коэффициенту "смертность на один миллиард километров пробега", в Швейцарии составил 1,41.

Самое большое количество людей погибло в Испании (827), в Германии (645) и Италии (456). Однако по пробегу участники выстроились иначе: у испанцев - 120 миллиардов (коэффициент 6,89), у немцев больше других - 217,1 миллиарда километров (коэффициент 2,97), у итальянцев - 81,89 миллиарда (коэффициент 5,57). Отсюда и места - 17-ое, 8-ое и 15-ое, соответственно.

Словения, восточноевропейская страна с самым маленьким годовым пробегом - 3,34 миллиарда километров - и незначительным количеством погибших в ДТП - 29, оказалась на предпоследнем месте с коэффициентом 8,69. А замыкает таблицу Венгрия - 55 погибших, 6,22 миллиарда километров пробега и PIN равен 8,84.

Любопытны другие данные ETSC, которые показывают снижение смертности на скоростных автотрассах из года в год. За десятилетний период (с 1996 по 2006 год) в девятнадцати европейских странах она снизилась в среднем на 5,5%. Самый большой прогресс наблюдается в Швейцарии, где количество погибших в ДТП сократилось на 13,4 процента, и в Норвегии – на 11,9 процента. Однако есть страны-аутсайдеры, которые портят эту статистику, например, Греция - 12 процентов роста, и Ирландия - 11,1 процента.

Согласно всё той же статистике, в 2001-2002 годах на дорогах Европы в среднем случалось 1,3 миллиона дорожно-транспортных происшествий в год, в которых погибали 40 тысяч человек, а 1,7 миллиона граждан получали ранения и увечья. Средний возраст погибших и пострадавших в ДТП составлял 45 лет. Традиционно для экономически развитых стран, ущерб подсчитывали в денежном эквиваленте - 160 миллиардов евро в год. Совет объединенной Европы всерьез обеспокоился таким положением дел, и принял стратегически важное решение: снизить в два раза показатели смертности на дорогах до 2010 года.

После принятия этого решения, страны Евросоюза стали жестче относиться к грубым нарушениям безопасности дорожного движения, вводить наказания в виде лишения свободы за разговор по мобильному телефону во время езды и корректировать свое законодательство, чтобы добиться только одного - снижения смертности. На сегодняшний день, странами ЕС на постройку безопасных скоростных шоссе и модернизацию дорожной инфраструктуры ежегодно тратится около 1,5-2,0 миллиардов евро.

По данным пресс-службы ГИБДД, в 2007 году в России в ДТП погибли 27 289 человек, то есть почти столько же, сколько 6-7 лет назад погибало во всех странах - членах ЕС. И это всего лишь в 193 973 дорожно-транспортных происшествиях. Не нужно быть семи пядей во лбу и выводить какие-то коэффициенты, чтобы подсчитать, что каждая седьмая авария в России - со смертельным исходом (привет официальной статистике). Для сравнения - в Европе в 2001 году каждая 32-ая авария оканчивалась гибелью человека.

Но самое печальное, что показатели смертности в нашей стране не только не снижаются, но постоянно растут. В 2007 году число аварий выросло на 3,6%, число погибших - на 3,4%, а число раненых - на 3,6%. Возможно, причина в росте автопарка.

В 2005 году президент РФ В.Путин одобрил федеральную целевую программу "Повышение безопасности дорожного движения", которая предполагает снижение смертности в ДТП к 2012 году с 34,5 тысяч до 23 тысяч человек. Статистика, как известно, великая наука. И вполне возможно, что этих результатов добьются именно с ее помощью.



© Транспортный дозор
реклама на портале
Любое использование материалов с сайта без ссылки на transbez.com
является нарушением закона об авторских правах
Rambler's Top100 Рейтинг@Mail.ru